Städer skulle kunna använda cellulär och mobil edge computing för att distribuera leveransrobotar och robotaxlar istället för att installera vägkantsenheter för att driva nätverket, enligt en ny studie från Verizon och Cisco. De två företagen avslutade nyligen ett proof-of-concept-projekt i Las Vegas för att testa idén.
Istället för att distribuera tillräckligt med vägkantsenheter för att bygga ett fordon-till-allt-nätverk, kan städer använda befintliga mobilnät, förutsatt att de har offentlig MEC-infrastruktur. Att använda befintliga mobilnät skulle påskynda utbyggnaden av autonoma fordon, men vissa statliga myndigheter är oroade över servicebegränsningarna för detta tillvägagångssätt.
Cisco och Verizon-testet visade att kombinationen av Verizons LTE-nätverk, offentliga 5G Edge med AWS Wavelength och Cisco Catalyst IR1101-routrar uppfyller de latencytrösklar som krävs för autonoma körapplikationer, enligt företagen.
Krishna Iyer, chef för systemarkitektur på Verizon, sa i ett pressmeddelande att projektet visar kraften hos mobila kantberäkningsplattformar för innovation inom ansluten transport med en mycket mer strömlinjeformad arkitektur. .
“Det här testet är ett viktigt steg för att bevisa att framtidens anslutningsmöjligheter för IoT-applikationer kan drivas av mobil”, sa han.
Mark Knellinger, senior transportlösningsarkitekt på Cisco, sa i ett pressmeddelande att detta är “stort för vägoperatörer eftersom det befriar dem från de enorma kostnaderna för att distribuera och driva en dedikerad fordon-till-allt-miljö”.
SE: Topp 5 vägspärrar för självkörande bilar
Att använda ett virtualiserat nätverk för AV-kommunikation kan vara ett billigare alternativ till att installera vägkantsenheter. En studie från 2014 av US Department of Transportation fann att den genomsnittliga installationskostnaden för en enda dedikerad kommunikationsstation för kortdistans varierade från $13 000 till $21 000. Dessa stationer är en central del av all fordonsinfrastruktur. Kostnaden inkluderar material, installationsarbete samt design och planering. Författarna noterade att utrustningskostnaderna sjönk under experimentets gång och att priserna kunde falla ytterligare när marknaden expanderar och tekniska specifikationer stabiliseras.
Komponenter i en fordon-till-allt-infrastruktur
Autoweek beskriver “fordon-till-allt” som den allmänna termen för ett fordons uppkopplade kommunikation som kan hjälpa bilen att navigera i miljön och skicka information tillbaka till kommunikationsnätet. Detta inkluderar att behandla trafikinformation i realtid, reagera på ändrade vägförhållanden och känna igen trafikskyltar och varningar.
Enligt Autoweek inkluderar termen även annan kommunikation, inklusive:
- Fordon-till-fordon: Utbyta information trådlöst med andra fordon på vägen.
- Från fordon till infrastruktur: Dela och ta emot information med infrastrukturelement som anslutna kameror, gatlyktor, skyltar och körfältsmarkörer.
- Fordon till fotgängare: Kommunicera med cyklister och vandrare för att förbättra säkerheten.
- Fordon till nätverk: Anslut och dela data med datacenter, väginfrastruktur och andra bilar.
Få flera intressenter att komma överens
En annan rapport om byggkostnader från fordon till infrastruktur illustrerar komplexiteten i dessa projekt. Rapporten listar dessa intressenter som är involverade i en V2I-distribution:
- Vägoperatörer
- Mobilnätsoperatörer
- Leverantörer/Teknikleverantörer
- fordons-OEM
- Tjänsteleverantör
- Servicelösningsanvändare (förare och vagnparksoperatörer)
- Akademisk forskning
Att komma överens om en kommunikationsarkitektur är självklart en nyckelfaktor i dessa projekt. Den här artikeln analyserar kostnaderna för ett kommunikationssystem baserat på ett cellulärt nätverk, vilket kan vara 2G, 3G, 4G och/eller 5G, och två direkta kommunikationsplaner som använder ett dedikerat spektrum, 802.11p och PC5.
Studien drog slutsatsen att en nätverksbaserad infrastruktur för mobilkommunikation är attraktiv och kostnadseffektiv, men det finns också oro för om denna typ av nätverk kan stödja säkerhetskritiska tjänster. Rapportens författare fann att “en försiktig syn ofta tas av RO, där garanterad prestanda för dessa tjänster för närvarande endast kan tillhandahållas genom direktkommunikationssystem.” Problemet är att dessa tjänster “tenderar att vara begränsade och inte nödvändigtvis garanterar förmågan att upprätthålla sådana servicenivåer över hela vägnätet”.
