Superyachts har genomgått en stor utveckling de senaste åren. ”Fram till för cirka 15 år sedan var segelbåtar sällan mer än 30 meter långa. Idag, med superyachter upp till 100 meter och längre, hanterar vi helt olika storlekar och uppsättningar av fysiska krafter. Stolparna är helt enkelt högre, säger Christoph Wähling, DNV:s chefsingenjör. Han tävlade i otaliga yachtklasser från Farr 40 till Maxi-klasser i sjö- och kustkappsegling, och bevittnade utvecklingen av segelyachtteknologi, som orsakade allt högre hastigheter och fysisk belastning för yachter och deras installationer. Idag ligger hans professionella fokus på certifiering av superyachter.
Längre, snabbare fartyg och högre stolpar“Ökningen av superyachtens storlek har en enorm inverkan på säkerheten”, sa experten. ”Yachter över 24 meter långa – de flesta av dagens fartyg är mellan 40 och 50 meter långa – är i grunden ett slags kommersiellt fartyg: de har fasta besättningar och hyrs ut till tredje part. Detta innebär att de omfattas av flaggstatens säkerhetsregler och klassificeringskrav. Flaggstater är intresserade av rena säkerhetsuppgifter för sina flottor och kräver att deras seglingsanläggningar ska godkännas och certifieras av ett oberoende organ. ”
Designen på den 218 fot långa Hetairos-ketchupen, levererad 2011 av Baltic Yachts och med ett superlätt kolkompositskrov och överbyggnad, påminner om American Cup-båtar i slutet av 1800-talet.
Omfattande tjänster för speciella arbetsförhållandenDNV:s seglingsanläggningar täcker del A – Big Yacht Code och Del B – Passenger Yacht Code med flaggstatskrav som Red Ensign Group Yacht Code “Superyacht Device Certification”. Endast det senare kräver certifiering av sparrar, men båda kräver certifiering av förfalskning och skydd av personal.
“DNV:s erfarenhet inom detta område är välkänd och ofta öppet nödvändig,” sa Wähling. “Vi gör mer än att försegla designen av anläggningen,” sa han. Vi tillhandahåller teknisk information, gör oberoende beräkningar och diskuterar resultatet med kunden. ”Våra kunder uppskattar detta eftersom riggen är ett mer komplext tekniskt system än vad många tror. Vi upptäckte att de flesta av våra kunder vill ha mer för sina enheter än stämplar. ” DNV kommer att genomföra en objektiv, oberoende inspektion, bedöma överensstämmelse med den relevanta standarden och, om allt går väl, utfärda ett certifikat.
Black Pearl började säljas 2016. Fartyget är utrustat med avancerad energibesparande teknik som värmelagring, alternerande propellrar som genererar elektricitet och batterier.
Bedömningen hjälper till att få en realistisk uppfattning om riggens driftsförhållandenWahling säger att frågan är hur man gör analysen. ”Vi erbjuder våra kunder en samarbetsupplevelse där vi frågar om de förväntade driftsförhållandena för deras fartyg, sedan gör våra beräkningar utifrån våra formler och diskuterar resultatet med kunden i en iterativ process. Dessa samtal avslöjar ibland svagheter i riggtillverkarens design som måste åtgärdas. Kundfeedback har ingen effekt på oss, men kundfeedback hjälper oss att få hela bilden. Vi erbjuder kunden inte bara en motiverad second opinion, utan också ett annat perspektiv utifrån vår erfarenhet. Detta är vårt unika försäljningserbjudande: Vi bryter förseglingen! ” Detta samordnade tillvägagångssätt säkerställer att certifiering eller klassificering av borriggar bygger på realistiska antaganden, tillägger Wähling.
Arktiska segel innebär speciella utmaningar för borriggarFler och fler superyachtägare är intresserade av att utforska avlägsna hav. Samtidigt har de återupptäckt seglingens ekologiskt rena aspekter och ser i allt högre grad lyxyachting som en möjlighet att kombinera lyx med ett öppet och miljövänligt sätt att tänka.
När man planerar resor till avlägsna områden – som att segla genom Nordvästpassagen – måste ytterligare åtgärder vidtas för att säkerställa materiell och funktionell integritet, säger Wähling: “Arktiska segel är en stor utmaning för yachten och dess anläggningar.” Han berättar om den 56 meter långa Rosehearty-ketchupen, som certifierades av DNV Arctic Sailing innan han begav sig norrut.
DNV stödjer design av effektiva och säkra borriggar”Vår seglingsportfölj inkluderar omfattande analyser och inspektioner. Vi utvärderar lämpliga belastningsscenarier och global styvhet, utför stressanalyser och fysiska kontroller, granskar strukturella planer och deltar i offshoretester för funktionstester för att nämna några nyckelaspekter, säger Wähling. “Dessutom, när polerna växer ökar risken för blixtnedslag, och det här är en annan fråga som vi måste överväga.”
Superyachtdesigners, ägare, chefer och kaptener litar på DNV:s långvariga seglingserfarenhet för råd om både effektiva och säkra borriggar och kontinuerlig säker drift och intelligent service. Listan med referenser är omfattande, inklusive den 106,7 meter långa Black Pearl-superyachten med nästan noll utsläpp med tre 70 meter långa DynaRig-stavar; Trästolpar av 1908 års yachten Germania Nova; Vinddrivna framdrivningssystem för Greenpeace; världens största högpresterande ketchup, 86-meters “Aquijo”; 67-meters megayacht “Hetairos”, den största tvåpoliga racingyachten i kolfiber och mer.
Besättningen ombord kräver utbildning i enlighet med Yacht CodeWähling konstaterar att även i en superyacht med högst tolv passagerare kan antalet bäddar vara nära 100. “De här fartygen hyrs ut med besättning och servicepersonal, från helikopterpiloter och sjukgymnaster till kökspersonal.”
För att underhålla riggen ska kvalificerade besättningsmedlemmar lyftas in i riggen med hjälp av speciell lyftutrustning enligt bestämmelserna. “Det finns nya områden av intresse för installationens säkerhet – eller ännu viktigare, notera” personalskyddskraven som staten kräver”, förklarar Wähling. ”Detta inkluderar reglerna för arbete i luften, inklusive godkännande av kråkboet, säkerhet vid arbete på fören och höjden på bommen. Säkerheten för personalen som arbetar på superyachtens seglingsanläggningar och kringutrustning kommer alltid att förbli en prioritet för oss på DNV och för våra kunder. Vi är stolta över att uppnå detta mål utan att kompromissa med kreativitet och innovation. ”
Ett landskap i utveckling för certifiering och klassificering av borriggarInom ramen för vinddrivna framdrivningssystem (WAPS) utvecklas seglingstekniken och går från superyachter och racingutrymmen till kommersiell sjöfart. Det innebär att definitionerna ändras – till exempel vad som skiljer en yacht från ett passagerarfartyg eller ett kommersiellt lastfartyg, eller vad som utgör fartygets huvudsakliga framdrivningssystem. Flaggstaterna övervakar noga denna utveckling och uppfyller de relevanta kraven för att hålla segel säkra och öka riskmedvetenheten. Wähling betonar att DNV som certifierings- och klassificeringsorgan alltid kommer att följa exemplet och erbjuda specialdesignade tjänster.
”Dagens segelfartyg är säkrare än någonsin, men också kraftfullare och innehåller sofistikerad teknik och material – med potential för katastrofala misslyckanden. Det är här vi vidtar åtgärder och identifierar potentiella sårbarheter eller dolda risker. Det är vår uppgift att minimera dessa risker, och vi avser att fortsätta att tillhandahålla experttjänster och delta i utvecklingen av seglingsutrustning och WAPS när utsläppen av växthusgaser inte längre är ett problem, säger Wähling. “Det kan utvecklas för antingen superyachter eller handelsfartyg, eller vilken hybrid strategi som helst.” Källa: DNV, https://www.dnv.com/expert-story/maritime-impact/advancing-sailing-technology-with-safety- in-mind.html?utm_campaign=Yacht_388_Rigs&utm_medium=email&utm_source=Eloqua
