Zooma in / Efter att ha skapat R1T äventyrslastbilen följde Rivian upp den med R1S SUV.
Jonathan Gitlin
Vi körde en av Rivians nya elektriska lastbilar i september förra året och fann att dess R1-plattform var extremt kompetent på och terräng, med en imponerande nivå av ingenjörskonst som gjorde det nästan enkelt att köra till toppen av berget. Det har varit några tuffa månader för elbilstillverkaren sedan dess, med problem med leveranskedjan som försenar leveranser, en före detta chef som lämnat in en diskrimineringsprocess och aktieägare upprörda av en ganska klumpig prishöjning.
Men Rivian är fortfarande mycket välfinansierad, och dess fabrik i Normal, Illinois, börjar producera elektriska lastbilar samt leveransbilar för Amazon. Nu börjar en annan elbil baserad på R1 produceras – R1S SUV.
Precis som sitt lastbilssyskon ser R1S vänlig ut, särskilt jämfört med de mer aggressiva stadsjeepar som kommer ut från Detroit. Detta beror delvis på lampornas design, som borde skilja dig från pareidoli och delvis till vad som nu passerar för en relativt låg huvhöjd, med böjda kanter som går före skarpa veck i hörnen.
Zooma in / Det är svårt att undvika att se ett ansikte här.
Jonathan Gitlin
Trots det förblir R1S en stor SUV. Det är samma bredd (81,8 tum/2078 mm) som R1T-lastbilen, men med en längd på 200,8 tum (5100 mm) är R1S faktiskt 16,3 tum (414 mm) kortare, som det mesta av skillnaden (14,7 tum/374 mm) lossnar från hjulbasen. Som ett resultat finns det inte längre en växeltunnel – det innovativa lastutrymmet som sitter precis under och bakom R1T:s baksäten – men du får en tredje sätesrad som fälls platt mot golvet när den inte används.
Under huven finns en stor motorkammare, precis som R1T, med 11 kubikfot (313 L) förvaringsutrymme. Öppna den delade bakluckan – den nedre delen kan rymma upp till 1 000 lb (454 kg), så sitt gärna på den – och det finns 17,6 kubikfot (498 L) användbar lastkapacitet, som utökas till en rymlig lastkapacitet på 46,7 kubik. fot (1322 L) om du inte behöver använda den tredje sätesraden. För riktigt stora laster, fäll ner mittraden och njut av en lastkapacitet på 88,2 kubikfot (2 498 L).
Reklam
Precis som med lastbilen är interiören en stilfull plats. Jag är ett särskilt fan av den återvunna träklädseln, liksom det genomtänkta tillvägagångssättet som Rivian tog för placeringen av USB-C-portarna och lagringsområdena. Sikten från förarsätet är bra utan alltför många döda vinklar, men vissa läsare kan stängas av av användargränssnittet med pekskärm för infotainmentsystemet och avsaknaden av Apple CarPlay och Android Auto-stöd.
-
Det är ett knappfritt område, men det finns gott om USB-portar och ställen att lagra dina saker. Den kan fortfarande använda grepphandtag och en infällbar kapell.
Jonathan Gitlin
-
Den mellersta sätesraden är delad 40:20:40 och rör sig framåt och bakåt. Även med den här raden hela vägen tillbaka finns det utrymme i den tredje raden, även om som alla tredje raden dina ben är ganska nära dina höfter.
Jonathan Gitlin
-
Det finns ytterligare 5 kubikfot förvaringsutrymme under golvet.
Jonathan Gitlin
Kabinen kan användas med grepphandtag för att göra det lättare att klättra ombord, och återigen har en biltillverkare skapat en EV med ett glastak i full längd som saknar kapell. Rivian säger att panoramaglaset blockerar 99,9 procent av UV-strålar såväl som värme, men det skulle vara trevligt att ha något slags infällbart tyg som bara kunde blockera allt när ägaren ville. En passagerare som sitter på mittraden på höger sida av bilen kan också bli förblindad av reflektioner från huvudinstrumentets display, som jag upptäckte.
Familjelikheten mellan lastbilen och SUV:n är mer än djup; mekaniskt är R1S vi körde i New York i princip densamma som R1T vi körde 2021. Vår test R1S hade en fyrmotorskonfiguration med 835 hk. (623 kW), 908 lb-ft (1 231 Nm), parat med ett 135 kWh batteri.
Den främre drivenheten genererar 415 hk. (310 kW) och 413 lb-ft (560 Nm), och den bakre drivenheten bidrar med 420 hk. (313 kW) och 495 lb-ft (671 Nm). Varje drivenhet innehåller två motorer, en för varje hjul, så drivlinan kräver ingen konventionell differential för att fördela vridmomentet från ena sidan till den andra.
