DUBLIN – (BUSINESS MALI) – Tillagd till Global and Chinese Skateboard Chassis Industry Report, 2021-2022 ResearchAndMarkets.com erbjudande.
Skateboardchassiforskning: var man säljer, hur man säljer och till vem
Rivian, en ny biltillverkare baserad på skateboardchassi, är ganska populär på marknaden och blir i fokus för bilindustrin när den debuterar. Det finns också ett antal skateboardchassitillverkare som Canoo, Arrival och REE, samt kinesiska kollegor som UPower, PIX Moving, ECAR och IT BOX.
När man tittade på det prestigefyllda skateboardchassit på marknaden var det bara Canoo och Rivian som valde att gå in på C-end-bilmarknaden och möta Ford, GM och andra. Arrival, som är involverat i både mobilitets-/kollektivtrafikmarknaden och logistiktransportmarknaden, IT BOX, som fokuserar på mobilitetsmarknaden, och REE, UPower, etc. Allt fler chassitillverkare får tillgång till B-end-marknaden i olika aspekter som i ett scenario för autonom körning.
Skateboardchassi affärsmodell: hur säljer man?
När målmarknaden väl har bestämts och forskning och utveckling är etablerad är detta verkligen en teaser för skateboardchassitillverkare om hur man säljer sina produkter och gör vinst.
Var finns möjligheterna?
Låg hastighet autonom körning. Modeller från olika företag för autonom körning, såsom autonom service, sanitet, självkörande återförsäljare och leveransfordon, har konsekvent gått in i demonstrationsbaser för autonom körning i Kina och testats på allmänna vägar eller inomhus. L4 autonomi anses av chassitillverkare som en nyckelfärdighet i början av chassiutveckling.
Scenario tjänsteleverantör. Ett brett utbud av sådana kunder, inklusive logistik- och transportscenarier, mobilitetsscenarier, sanitära scenarier, etc., täcks av hög efterfrågan på bilmodellen, men högre efterfrågan på skräddarsydda produkter.
Rengör elchassi (klass III) marknaden. Skateboardchassi påminner mycket om klass 3-chassier vad gäller hårdvara, och skillnaden mellan dem är att skateboardchassier har förmågan att gå, inklusive intelligent körning eller automatiserat körstöd, och är speciellt designade för batteridrivna elfordon. ett specialfordon såsom en skolbuss. (Obs: Klass III-chassi avser chassi som inte har en bilkaross men som har en motor och kraftenhet, fram- och bakaxlar, styrväxel, fjädring, hjul och däck, bromssystem och andra komponenter som inte kan styras.
Eftersläpande OEM-tillverkare. De möter mycket press, och överlevnad är deras största bekymmer, men det kan hjälpas av chassitillverkare som ligger i framkant med idén om att skapa autonom körning och smarta chassier och dra fördel av låga kostnader, korta utvecklingscykler . och övergripande kompatibilitet för produkter. Chassitillverkarnas partnerskap och allianser med OEM:er uppväger nackdelarna, och de hjälper verkligen varandra.
Tre huvudsakliga affärsmodeller för skateboardchassitillverkare:
-
För personligt bruk, dvs för att sälja fordon baserade på skateboardchassi som Canoo, Rivian och Arrival.
-
För att möta andras behov, dvs bara sälja chassit och ge kunderna relevanta lösningar som REE, UPower och PIX Moving.
-
Samarbeta med OEM och tillhandahåll fordonslösningar till kunder. Denna modell finns tillgänglig tillsammans med den andra modellen ovan.
När det gäller produktens lönsamhet gör chassitillverkarna vinst i inledningsskedet, som täcker produktens livscykel, och i mitten och senare skeden. I det inledande skedet får de en handfull beställningar eller tjänar lite inkomst genom att sälja ett fordon eller ett skateboardchassi; I mitten och senare skeden kommer chassitillverkarna att till fullo inse sin makt inom mjukvara och generera tillräckliga intäkter genom att tillhandahålla mjukvaruabonnemang och mervärdestjänster för bilar eller skateboardchassier till försäljning.
Offentlig data visar att traditionella biltillverkare hemma och utomlands har börjat samarbeta med chassitillverkare om skateboardchassier.
I alla scenarier krävs logistiktransport, vilket kräver ett stort antal fordon för att skapa en flotta som YTO Express, STO Express, ZTO Express, Yunda Express, JD Express, SF Express och China Post. Vissa skalamodeller krävs för logistiktransport och distribution i stadsområden. Till skillnad från konventionella skåpbilsmodeller måste expressleveransföretag individualisera skåpbilar och vagnar för att möta leveransservicebehov.
Utomlands har UPS och Amazon lagt beställningar hos chassitillverkare för utveckling av ett rent elektriskt logistikfordon som konsekvent har levererats.
I Kina är logistikföretagens inställning till skateboardchassier fortfarande osäker. Volymen av snabba leveranser i Kina 2021 uppgick dock till totalt 108,30 miljarder enheter, en ökning med 29,9% från år till år, vilket indikerar en enorm marknadsstorlek. Följaktligen är efterfrågan på logistikverktyg från företag stor.
Hur ska OEM, 1:a klass leverantörer och chassitillverkare dela på en så stor kaka?
Marknaden är full av konkurrenter. Inte genom att byta chassit, utan genom att byta cockpit, kan skateboardchassit skapa en mängd funktionella bilar med oändlig potential. Utöver de nyskapade chassitillverkarna finns även Tier 1 och OEM:er att delta i kakan. Men kakan är så stor att OEM, förstklassiga leverantörer och chassitillverkare delar på den?
Det verkar som att äldre OEM-tillverkare och Tier 1-leverantörer åtnjuter fler kanter och högre ljud i chassiproduktionen. Rik teknisk kunskap och stark FoU-kraft, kraftfull försörjningskedja samt monterings- och justeringsmöjligheter är överlägsna chassitillverkare. Inflytelserika internationella jättar som Bosch, Schaeffler och ZF har de senaste åren ofta introducerat konceptmodeller baserade på skateboardchassi.
Inför 2022 har Geely Farizon, IAT Automobile Technology och Ningbo Tuopu Group tillkännagett införandet av skateboardchassier i rad.
Framstående Tier 1-leverantörer försöker ge bättre service till skateboardchassier, vilket är en teknisk och strategisk trend, såväl som till kunder. Tjänsteinnehållet inkluderar tillhandahållande av hela eller delar av skateboardchassilösningar, såsom bromsvajer/styrning/gas, fjädring, “batteri + motor + elektrisk styrning”, etc.; och serviceobjekten är: starka OEM, som förmodligen får stora beställningar och alltid har ett djupt samarbete. För små bulkorder är Tier 1-noteringen ofta för hög, vilket är outhärdligt för allmänna företag.
OEM-tillverkare har alltid sett på chassit som ett spöke och kommer aldrig att överlämnas till andra, åtminstone för kraftfulla OEM-tillverkare. Baserat på skateboardchassit täcker OEM-kunder B-änden och C-änden, som domineras av OEM-tillverkare på konsumentmarknaden. De smärtsamma fakta om startups som Byton, Singulato och Qiantu Motor har bevisat att det inte är lätt för chassitillverkare att räta upp en bil; På to-B-marknaden kräver mobilitetsleverantörer och logistiktjänsteleverantörer en betydande order, vilket har en viss konflikt med chassitillverkare.
För chassitillverkare är kakan så stor att de kan vara med på den. Autonoma återförsäljarfordon/budbil/patrullbil etc. Det finns ett stort behov av autonoma fordon i olika självkörande scenarier som t.ex. Efterfrågan på sådana beställningar är relativt spridd och detta görs av chassitillverkarna därefter. Dessutom är leverantörer av mobilitetstjänster, leverantörer av logistiktjänster och eftersläpande biltillverkare också potentiella kunder.
Att undvika kanterna, attackera de svaga punkterna och välja en annan väg har blivit det säkraste och säkraste alternativet för chassitillverkare. Med begränsade resurser och kraft utforskar chassitillverkarna, särskilt på den kinesiska marknaden, områden där OEM-tillverkare är svåra att hantera, såsom scenarier för autonom körning med låg hastighet.
-
Geely Farizon: Den 19 januari 2022 introducerade Geely Farizon en super Van baserad på ett kontrollerat skateboardchassi som uppfyller alla scenarier och beställningar, kan flexibelt kombineras med överkroppen och kan användas för både personbilar och kommersiella fordon. -stadens logistikbehov.
-
Ningbo Tuopu Group: Den 10 februari 2022 kommer Ningbo Tuopu Groups helägda dotterbolag Tuopu Skateboard Chassis (Ningbo) Co., Ltd. att utveckla ett X-by-wire skateboardchassi i Ningbo City, Hangzhou Bay New District. upprättades också. produkter, bland annat.
-
IAT: I februari 2022 samlade IAT Automobile Technology Co., Ltd., IAT-ordförande Juan Qiwu och tidigare Huawei Honor-VD Liu Jiangfeng och Hong Kong Faristar tillsammans in 10 miljoner för att etablera Shenzhen GECKO New Energy Vehicle Technology Co., Ltd. RMB investerade. tillhandahåller relaterade tjänster för skateboardchassiteknologier och -produkter, stadslogistik, handel, familj, delad mobilitet och andra områden.
Huvudämnena som behandlas:
1. Översikt över skateboardchassiindustrin
1.1 Produktkoncept
1.2 Utvecklingshistorik
1.3 Funktioner
1.4 Fördelar
1.5 Svårigheter
1.6 Industrikedja
1.7 Potentiella kunder
1.8 Utvecklingsläge baserat på skateboardchassi
1.9 Affärsmodell
1.10 Utvecklingsfunktioner hos benchmarkingföretag
1.11 Skateboardchassiplan för OEM och Tier1-leverantörer
2. Stora leverantörer av skateboardchassier
2.1 Canoo
2.1.1 Profil
2.1.2 Ekonomi
2.1.3 FoU och tillverkning
2.1.4 Skateboardchassi
2.1.5 Planering av fordonsmodeller
2.1.6 Programvaruplattform
2.1.7 Partners
2.1.8 Dynamik
2.2 Rivian
2.3 Ankomst
2.4 REE
2.5 PIX Moving
2.6 UPower
2.7 ECAR
2.8 IT-box
3. Skateboard-chassiplan: OEM-tillverkare
3.1 GM Hy-wire
3.2 Toyota e-Palette
3.3 Mercedes-Benz Vision Urbanetic Concept
3.4 Tesla
3.5 Citroen: Skate Concepts
3.6 Geely Farizon
4. Skateboardchassiplan: Tier1-leverantörer
4.1 Schaeffler
4.2 Bosch Bentes
4.3 ZF
4.4 Ningbo Tuopu Group
4.5 IAT Automotive Technology (Shenzhen GECKO New Energy Vehicle Technology)
5. Utvecklingstrender för skateboardchassi
5.1 Utvecklingsmöjligheter och barriärer
5.2 Tekniska trender
5.3 Scenariobaserade trender
5.4 Affärsmodelltrender
För mer information om denna rapport, besök https://www.researchandmarkets.com/r/r1v14p
