Eftersom den amerikanska arbetsstyrkan långsamt övergår från babybuomers till en pool av arbetare fyllda med Generation Z-arbetare, kan det vara svårt för arbetsgivare, särskilt lastbilsföretag, att rekrytera och behålla kandidater.
Jamison Craig, Nordamerikas utvecklingschef på Quincus i Singapore, sa att att köra lastbil är ett svårt yrke och ofta en sista utväg för många arbetare, men att använda teknik för att locka unga arbetare är något alla företag kan göra. mjukvaruplattform som en tjänst för logistik.
Craig sa att många operatörer fortfarande använder föråldrade metoder för saker som ruttoptimering, kommunikation och till och med väntetider vid lastningsbryggor.
“Jag har pratat med vänner som är lokala transportörer, särskilt oberoende entreprenörer för några av de stora varumärkena som tillhandahåller yttjänster, och deras system är väldigt föråldrade just nu,” sa Craig till FreightWaves. “Ett exempel på de gamla metoderna är ruttoptimeringsvägen: De befinner sig bokstavligen i ett rasterum på en laminatkarta och styr leveransen hela dagen.”
Craig sa att gamla verktyg för att kommunicera med förare också är problematiska.
“Vissa företag använder fortfarande detta namn hoc pickups; de har inte tillgång till föraren, säger Craig. Så när en chaufför, som en liten paketförare, återvänder till terminalen, säger de, “Hej, du vet, du måste gå tillbaka dit och göra de här andra upphämtningarna för vi kunde bara inte komma i kontakt. Till dig. Detta är en besvikelse, och det kan leda till en viss omsättning där. “
Vart tog alla lastbilschaufförer vägen?
Enligt International Road Transport Union (IRU) står lastbilsföretag runt om i världen inför personalproblem. Det betyder att cirka 20 % av alla professionella lastbilskörningsjobb i världen inte slutförs. IRU är en organisation som representerar den globala frakt-/transportindustrin.
Enligt American Freight Forwarders Association (ATA) står den amerikanska fraktindustrin för närvarande inför en brist på cirka 80 000 förare.
ATA:s chefsekonom Bob Costello sa att rederier kommer att behöva anställa cirka 1 miljon nya förare under det kommande decenniet för att hålla jämna steg med den växande fraktefterfrågan i USA.
“Branschen höjer lönerna fem gånger det historiska genomsnittet, men det är inte bara en fråga om löner,” sa Costello. “Vi har en åldrande arbetskraft, mestadels män, och att hitta sätt att lösa dessa problem är nyckeln till att minska bristen.”
Enligt ATA är medelåldern för en lastbilschaufför drygt 47. US Bureau of Labor Statistics uppskattar att det för närvarande finns cirka 2 miljoner förare i branschen.
Även om ordet “millennials” har blivit synonymt med nästan varje ung person, identifierar Pew Research Center millennials som de som är födda mellan 1981 och 1996. Alla födda 1997 är en del av Gen Z.
Enligt en Gallup-studie från 2021 utgör Generation Z och Millennials nu ungefär hälften (46 %) av den heltidsanställda arbetsstyrkan i USA.
Millennials och Gen Z är “digitala infödda”
Spencer Barkoff, medgrundare och VD för Relay Payments, sa att Generation Z-anställda är “digitala infödda” eftersom de växte upp med mobilteknik.
“De förväntar sig att ha välutvecklade tekniska lösningar för att kontrollera alla aspekter av tjänsterna de använder och är inte otåliga med svåra processer,” sa Barkoff till FreightWaves. ”Men idag har 95 % av lastbilschaufförerna smartphones, och det är bara generation Z-anställda som inte kräver innovation i hur de sköter sitt dagliga arbete. Tekniken kan hjälpa både att öka effektiviteten och livskvaliteten för den nuvarande förargemenskapen, samt att anställa nästa generations förare. ”
Atlanta-baserade Relay Payments är fintech, ett digitalt betalningsnätverk för transport-, logistik- och försörjningskedjan.
“Som alla andra branscher vill förare öka sina intäkter och lämnar ofta branschen på grund av gamla processer som resulterar i intäktsförlust eller ohanterliga kostnader,” sa Barkoff. “Som ett resultat har transportörer som kan lindra förarens frustration en verklig fördel när det gäller att anställa och behålla talang.”
Barkoff sa att många lastbilsföretag fortfarande litar på att chaufförer fyller i dokument manuellt och ofta tvingar dem att vänta i timmar för att klara betalningar, vilket “leder till längre väntetider i hamnar och laststopp istället för på vägen.”
“Många förare sitter ofta fast vid sidan av vägen eftersom de inte kan hitta ett säkert övernattningsställe längs deras vägar,” sa Barkoff. “Tekniken vi har byggt kan avsevärt förbättra körupplevelsen, hjälpa dem att enkelt hitta parkeringsplatser längs vägen och göra omedelbara betalningar som omdirigerar dem.
Craig sa att rederier kan ta itu med ruttoptimering, väntetider och förseningar genom att investera i program för fleet management, tillsammans med teknik som instrumentkameror, släpsensorer, vätskeretention och däcktryck.
Craig sa att tekniken gäller stora flottor, små rederier, såväl som oberoende entreprenörer.
“Oavsett storleken på flottan finns tekniken där,” sa han.
Se: FreightWaves bäraruppdatering för 16 maj.
Klicka för fler FreightWaves-artiklar av Noi Mahoney.
Fler artiklar av Noi Mahoney
Stigande dieselpriser, vilket påverkar importpriserna från USA och Mexiko
Lastbilsföretaget i Houston beordrades att avbryta verksamheten
Vad händer när du köper en lägenhet med 18 hjul?
