För att JIT-modellen ska fungera måste kvaliteten och tillgången på råvaror, produktionen av varor och kundernas efterfrågan på dem vara konsekventa. Om någon av länkarna i kedjan går sönder, stannar eller går ur synk, kan påverkan på leveranskedjorna som korsar världen märkas omedelbart. För företag som misslyckas med att leverera beställningar i tid finns det en risk att förlora inte bara effektivitetsvinster, utan även varumärkesförtroende, marknadsandelar och intäkter.
Nu letar företag efter nya sätt att hantera leveranskedjor som erbjuder mer flexibilitet och transparens. Inom fordonssektorn ökar vissa företag, inklusive Nissan och JIT, den ledande Toyotan, chipinventeringen, medan andra, inklusive Volkswagen och Tesla, försöker säkra sina reserver av sällsynta metaller. Teknik, inklusive Internet of Things (IoT), 5G och affärsapplikationer, erbjuder dock också företag nya sätt att förhindra störningar och reagera på oförutsedda omständigheter.
Kollaps och transformation
Omvandlingen av fordonsförsörjningskedjan äger rum i en allt mer digitaliserad värld omgiven av miljöhänsyn. När oron för klimatförändringar intensifieras och regeringar runt om i världen tvingar industrier att byta till mer miljövänliga metoder, genomgår fordonsindustrin och dess nätverk av försörjningskedjan radikala förändringar. Istället för förbränningsmotorer och storskalig produktion går biltillverkarna över till koldioxidfria el- eller autonoma fordon med nollutsläpp, med fokus på elektricitet eller väte som energikälla. Autonoma fordon ser till exempel mer ut som “servrar på hjul” baserade på batterier, kablar, laserteknik och programmering än förbränningsmotorer. Teknikjättar som japanska Sony och kinesiska Baidu har också tillkännagett planer för sina elbilar (EV), vilket ökar redan hård konkurrens på elbilsmarknaden.
Enligt International Energy Agency kommer den globala försäljningen av elfordon att nå 6,6 miljoner enheter 2021, vilket är 8,6 % av all nybilsförsäljning: mer än dubbelt så mycket marknadsandel jämfört med 2020, 2010 med drygt 0,01 %. Företagsinformationsleverantören IHS Markit uppskattar att antalet elbilsmodeller i USA kommer att öka 10 gånger från 26 år 2021 till 276 år 2030. Samtidigt bör enbart laddstationer öka från 850 000 år 2021 till cirka 12 miljoner år 2030. För att möta den växande efterfrågan på batteridrivna fordon måste tillverkarna skapa ett nytt partnerekosystem som tillhandahåller de delar och tillbehör som krävs för framgångsrik produktion och drift av dessa alternativa fordon. Enligt Transport Intelligence Survey kommer försörjningskedjan för hela kraftenheten att förändras och typerna av komponenter, logistikprocesserna som används för att transportera dem, ursprungs- och destinationsmarknaderna, liksom nivåkaraktären hos fordonsförsörjningskedjorna kommer att förändra.” Detta har stor inverkan på hur bilförsörjningskedjan beställs.
Samtidigt blir allt inom bilsektorn, från själva bilarna till alla fabriker, mer och mer kopplat till stödet av AI, IoT, 5G och robotteknik. Under de senaste månaderna har Nissan lanserat sitt Smart Factory-initiativ vid Tochigi-fabriken i norra Tokyo, som använder artificiell intelligens, IoT och robotik för att producera nästa generations bilar i en miljö med nollutsläpp. Och Volkswagen har distribuerat ett privat trådlöst 5G-nätverk vid sitt huvudkontor i Wolfsburg, Tyskland, för att testa ny smart fabriksanvändning.
I takt med att produktionen blir mer digital förändras också konsumenternas beteende. Bilmärken erbjuder försäljningsmodeller direkt till konsumenten, vilket gör att kunderna kan slutföra försäljningsprocessen mer genom digitala kanaler. Medan nya spelare endast tillämpar en online-strategi för försäljningsmodellen, tar de på kontoret digitala initiativ i samarbete med återförsäljare där utförande, efterförsäljning och tjänster fortfarande tillhandahålls genom återförsäljaren. År 2020 lade 69 % av återförsäljarna i USA till minst ett digitalt steg i försäljningsprocessen. Och 75 % av återförsäljarna höll med om att de inte skulle kunna leva länge utan att spendera mer av försäljningsprocessen online. Båda modellerna kräver mer synlighet i leveranskedjan för att säkerställa att lager och tillgänglighet är korrekta.
Hur tillverkarna reagerar
Fler och fler uppkopplade konsumenter, fabriker, bilar och leveranskedjor skapar rik information. Att samla in och analysera denna data kan hjälpa tillverkare att minska affärsrisken och bli mer flexibla genom att identifiera potentiella leveransproblem, öka effektiviteten och ge kunderna mer exakta tidslinjer. Till exempel frågar prognosanalys producenterna “Vad kommer att hända?” kan hjälpa till att svara på frågan. ställ frågor och minska proaktivt effekten av en potentiell avbrott i leveranskedjan. Digital spårning gör att företag kan spåra produkter och varor när de rör sig längs värdekedjan, vilket ger dem korrekt information om ursprunget till intäkter, erfarenheter av leverantörsförvärv och omvandlingsprocesser. “På efterfrågesidan förväntar sig kunderna när bilen kommer att levereras till dem och skicket för tjänsten, reservdelar och tillbehör kommer att ses i realtid”, säger Mohammed Rafee Tarafdar, SVP och teknisk chef för Infosys.
För att använda data och utveckla mer synlighet i verksamheten använder tillverkare en mängd olika tekniska lösningar, inklusive mjukvarupaket utformade för att stödja affärsfunktioner. I kombination med molntjänster kan rätt affärsapplikationer ge organisationer mer tillgång till avancerad teknik, som sedan kan hanteras i en skala och tillgodose behoven av synlighet, analys och cybersäkerhet. Allt eftersom allt blir mer sammankopplat och mer autonomt, ”finns det ett behov av teknik som kan mätas med efterfrågan. Moln- och affärsapplikationer spelar en mycket viktig roll här, säger Tarafdar och tillade att tillverkare använder både privata och offentliga moln för att skapa hybridmoln med stöd av privata 5G-nätverk.
