Anna Allwright, strategispecialist på Cubic Transport Systems, diskuterar varför vi behöver fokusera på koncept som Mobility Services (MaaS) när vi fokuserar på att minska utsläppen och öka effektiviteten när vi lämnar den värsta Covid-pandemin bakom oss. kan äntligen vara över oss.
I nästan sex år har konceptet att ansluta privata transportleverantörer till kollektivtrafiknätet diskuterats i större städer, men lite har gjorts utanför Finland, Australien och delar av Storbritannien. Transitbyråer bör redan vidta åtgärder för att integrera minibuss, privatbil, service och till och med cykel-/skoterdelningstjänster i kollektivtrafiken, under en enda betalningsmetod för problemfri resa från den första milen till den sista milen.
‘)}// –>
‘)}// –>
Kollektivtrafiken arbetar med “förlängda tidslinjer” och måste betjäna 100 % av stadens invånare. Riskkapitalfinansierade företag kan dock ta risker och investera stort för att ta en del av marknaden så snabbt de kan. För närvarande riktar de sig bara mot 20 % till 30 % av befolkningen – de med smartphones, kreditkort, disponibel inkomst och en benägenhet att gå bort från att använda sina egna fordon.
När vi kommer ut ur Covid-pandemin utmanas transitbyråer att attrahera åkare igen och konfigurera om hur de fungerar för att anpassa sig till ändrade pendlingar och resor. Traditionella metoder för att förlita sig på periodkort för rabatter och till stor del fasta ruttnät svarar inte väl på dessa utmaningar. Vi behöver nya sätt att uppmuntra ryttare med rabatter, biljettpris, pristak etc. att ta vissa transportsätt vid vissa tider på dygnet.
Att anpassa sig till olika förarmönster kräver mer integrering av on-demand-tjänster och privatdrivna mikromobilitetslägen. Teknik som är lyhörd för dessa utmaningar är avgörande. Tekniken som möjliggör dessa framsteg kommer att stödjas av SaaS-modeller för mer flexibla uppdateringar, mer pålitliga applikationer, enkel integration och kostnadsbesparingar för både slutanvändaren och staden.
Att anta banbrytande MaaS- och MoD-tjänster kommer också att uppmuntra individer att ta kollektivtrafik eftersom det kommer att ses som ett billigt och bekvämt alternativ, vilket minskar trängseln på vägarna. Det är en win-win-win – en vinst för staden, en vinst för kollektivtrafiken och, ännu viktigare, det är en vinst för den resande allmänheten.
Det är dags för MaaS nu
Som en del av utvecklingen av Mobility on Demand (MOD) och Mobility as a Service (MaaS) börjar vi se fler städer gå över från att implementera teknik med traditionella systemintegrationsmetoder till SaaS-modeller (Software-as-a-service). SaaS, som länge antagits av den privata sektorn, förändrar innovationshastigheten och minskar kostnaderna för teknik i mobilitetshanteringsapplikationer. Vi förväntar oss att se dessa moderniseringsinsatser förändra hur användare interagerar med kollektivtrafiksystem runt om i världen år 2022.
Enligt en färsk rapport förväntas on-demand-transportmarknaden världen över att växa med en CAGR på 16,30 % under prognosperioden från 2021 till 2029. Denna enorma tillväxt inom en snar framtid beror på ökningen av smartphones och internetanvändning.
Privatägda bilar utgör 76 % av mobilitetsmarknaden och står för en stor del av utsläppen av växthusgaser, samtidigt som de används bara 4 % av tiden. Dessutom har personbilar den högsta marknadsandelen i on-demand-transportbranschen med mer än 50 % av marknadsintäkterna från och med 2020. Denna statistik pekar på det viktiga behovet av ett bilbyte, men det måste göras i en sådan situation. sätt som inte skrämmer folk när de tänker på att förlora den självständighet och frihet som en enda bil ger.
Här är en ögonblicksbild av vad dessa modeller skulle ge:
Multimodal transport: Istället för att lappa ihop tjänster över olika appar och plattformar, skulle konsumenterna se dem visas i ett enda gränssnitt. Konsumenter skulle få personliga rekommendationer med digitala verktyg och data, vilket gör reseplaneringen enkel och givande. Konsumenter skulle använda appar för att planera resor, betala för alla tjänster på en gång, ta emot biljetter och få reseinformation i realtid när de går vidare under sin resa.
Öppna arkitekturer: Statliga myndigheter skulle anta öppna arkitekturer med API:er som gör det möjligt för dem att integrera system från flera tjänsteleverantörer, möjliggöra insamling och delning av intäkter och använda analyser för att utveckla kapacitet. Dessa plattformar skulle också vara lätta att utveckla genom att lägga till nya partners, tjänsteområden och lösningar.
Förbättrad transporthantering: Att hantera multimodala transporter är uppenbarligen en komplex strävan. Statliga myndigheter och partners kommer att behöva tillgång till trafik- och incidenthantering, beslutsstödsverktyg, fordonsspårning och passagerarinformation – allt integrerat i en plattform. Genom att kombinera dessa möjligheter skulle alla partners få en enda bild av hur transportnätverk fungerar i realtid. Förutom att fatta dagliga operativa beslut kan dessa uppgifter stödja förfrågningar om nya investeringar i att förlänga linjer, lägga till fler fordon, renovera utrustning med mera.
Ryttarlojalitet: Leverantörer av kollektivtrafik kan ta en sida från återförsäljare och erbjuda lojalitetsprogram för att bygga pågående åkare. Med hjälp av ryttaredata som demografi, platsinformation och intressen kan dessa organisationer leverera riktade kampanjer för att uppnå sina mål, som att köpa månadskort, resa under lågtrafik eller genomföra ett visst antal turer. Konsumenter vinner med stora incitament och erbjudanden, medan leverantörer driver intäkter och minskar kostnaderna.
