Zooma in / Det finns 911:or och sedan finns det 911 GT3:or.
Bradley Iger
Ursprungligen tillverkad för att uppfylla FIA:s racinghomologeringsregler, har 911 GT3 varit naturligt kopplad till Porsches racingsatsningar sedan modellens debut 1999. Med introduktionen av 992-generationens GT3 är det delade DNA:t mer uppenbart än någonsin. Ändå har Porsche på något sätt lyckats hitta en balans mellan förmåga och pragmatism, vilket resulterar i en prestandamaskin som obevekligt kommer att jaga topparna på en bana, samtidigt som den ger en njutbar körning utanför den valda vägen.
Men tro inte ett ögonblick att GT3 har blivit mjuk. Utvecklad tillsammans med sina racingmotsvarigheter från Porsches GT-division, förblir den nya bilens tjänstevikt på under 3 200 lb (1 451 kg) praktiskt taget oförändrad från sin föregångare trots flytten till den större 992-plattformen, tack vare ett starkt fokus på att minska massan i hela bilen. Ett nytt avgassystem sparar 22 lbs (10 kg) här, ett litiumjärnfosfatbatteri sparar några pund där – allt går ihop. Och detta tillvägagångssätt är ett återkommande tema i 992 GT3.
Nya justerbara aerodynamiska element gör att nedåtkraften kan ökas med upp till 150 procent jämfört med föregående generation GT3 (känd som 991.2). Och för första gången för en 911:a som går på väg, använder den nya GT3 den främre fjädringskonfigurationen med dubbla armar i racerbilen 911 RSR för att förbättra hanteringsprecisionen. Enligt GT-divisionschefen Andreas Preuninger förbättrar designen kontaktfjädringens stabilitet eftersom fjädringen absorberar gupp och andra defekter på vägytan, vilket gör att Porsches ingenjörer kan styva upp chassit samtidigt som körkompatibiliteten bibehålls. Nya adaptiva dämpare som kan reagera på vägförhållandena på ungefär halva tiden hjälper detta uppdrag ytterligare.
Reklam
Zooma in / Notera de bakre vingstagen med svanhals.
Bradley Iger
Men som den enda naturligt aspirerade modellen i den nuvarande 911-serien, är motorn utan tvekan mittpunkten i GT3-formeln. Tydligen en uppdaterad version av 4,0-liters flat-sexan som används i 991.2 Speedster, dess höga 9 000 rpm redline är saker som drömmar är gjorda av. Toppeffekten på 502 hk. (375 kW) och 346 lb-ft 469 Nm) vridmoment är smärre ökningar jämfört med föregående generation, men den utgående GT3 saknade inte dragkraft i rak linje. Den nya elektriska arkitekturen för 992-plattformen gjorde det möjligt för ingenjörer att utrusta GT3-motorn med sex separata gasspjällshus för ännu mer omedelbar respons.
Den motorn är kopplad till en sjuväxlad PDK-automatlåda i GT3:an, och kombinationen kan skjuta upp den bakhjulsdrivna kupén till 60 mph från stillastående på 3,2 sekunder. För den som gillar att ro själva finns dock även en sexväxlad manuell låda med automatisk varvreglering som ett kostnadsfritt tillval. Vår testare var utrustad med den sistnämnda, och vi anser att det är värt den extra halvsekund det tar att nå den hastigheten. Amerikanska Porsche-köpare verkar hålla med, eftersom över 70 procent av dem valde tre pedaler med den senaste generationen GT3.
https://arstechnica.com/?p=1867268
